近日，合肥多名网友发布乘坐当地新推出的“蹦迪巴士”体验视频，视频画面显示，该巴士上贴有“招手即停、上车即蹦”等字样。车内，乘客们随着DJ播放的音乐蹦跳不已。但随后合肥公交集团进行了回应，称“蹦迪巴士”是一家酒吧包租公交巴士举办开业活动，与其公司推出的“夜游音乐巴士”无关。公司对未严格审核包车用途、未及时提醒制止包车人员不安全和不文明行为，造成的不良影响向广大网友深表歉意。现已取消该客户用车服务。

在合肥公交集团的情况说明里，并没有提及具体的“不安全和不文明行为”。但无论是其他城市的经验，还是网上人们的意见，大多数人对这一创新并没有多么无法容忍，担忧之处也不乏应对办法。那么有没有可能在完善了一些细节、确保不对交通秩序和公序良俗产生冲击之后，让这样的公交重新上路呢？从当地的一些举措看，显然也希望公交车能够变身为一种新的消费场景。那么，对于各种“不走寻常路”的巴士，是否动辄就采取要么“无脑支持”要么“严管严禁”的二元对立之举？对新生事物，应当在探索中去摸索合理的边界，允许一定程度的试错，让其自然妥帖地融入社会场景。

根据交通部发布的数据，2014年全国城市公共汽电车客运量为781.88亿人次，而2022年底这一数据仅为353.37亿人次，客运量已不足当年的一半。在一些报道中也能看到，一些地方的公交车陷入经营困难。相信这也是部分公交“花式整活”的大背景。公交车作为基础的公共服务，不能轻易消失，但经营上的难题也应该被看到。因此，对于各种“不走寻常路”的公交，人们不妨多些理解和共情。事实上，对这件事的讨论中，很多人不自觉用到了一个新近的网络梗——“city不city”。这或许说明，人们想象中“city”的样子，就是更大的活力、更大的想象力。（红星新闻特约评论员 清波）